История завода берет начало 8 февраля 1932 г., когда постановлением Правительства было утверждено место стройки.

Датой основания НЭВЗа считается 27 апреля 1936 года – день, когда был выпущен первый локомотив - узкоколейный паровоз 0-4-0 серии 159.

В 1936-37 годах был освоен выпуск импортозамещающей продукции - узкоколейных паровозов серии 159, экскаваторов на гусеничном ходу для торфоразработок, ширококолейных 54-тонных танк-паровозов серии 9П. Велись работы по подготовке к выпуску гусеничных грейдеров и магистральных паровозов для МПС.

В начале 1938 г. Новочеркасский паровозостроительный завод (НПЗ) был передан наркомату вооружений и к концу года был переориентирован на производство зенитных установок, пушек, минометов. Во время Великой Отече-ственной войны, при возникновении угрозы оккупации завод был частично эвакуирован в г. Воткинск. За время оккупа-ции города Новочеркасска фашистскими войсками завод был разграблен и разрушен.

24 ноября 1945 г. новочеркасский завод по решению правительства стал электровозостроительным.

В 1946 г., после восстановления, Новочеркасский паровозостроительный завод реорганизуется в электрово-зостроительный и в 1947 г. выпускает новую продукцию - шестиосные магистральные электровозы постоянного тока, мощностью 2400 кВт типа ВЛ22М. Электровоз был создан на основе разработок инженеров Коломенского тепловозо-строительного завода и Московского завода "Динамо". Магистральные электровозы постоянного тока создавались и выпускались заводом до начала 80-х годов прошлого века.

В первые десятилетия послевоенного периода завод выполнил большую работу по созданию электровозов для промышленных предприятий. В период 1950-1955 гг. было создано 16 типов электровозов. В этой группе были такие специфические машины как "Бурлаки" со сцепным весом 42 т., которые предназначались для буксировки судов через шлюзы ГЭС, или "легкие" электровозы для транспортировки торфа на Шатурскую ТЭЦ. Лидером по выпуску в этой группе стал четырехосный электровоз постоянного тока IVКП-1 со сцепным весом 80 т. Эти электровозы и сего-дня работают на ряде предприятий Сибири, Урала и Дальнего Востока.

В 1953-1957гг. промышленные электровозы поставлялись на экспорт: в Китай, Северную Корею, Болгарию, Польшу, Венгрию, Индию.

В 1958 году для проведения необходимых научных исследований и разработки схем и конструкций новых электровозов на базе заводских СКБ, ОГК и ЦЗЭЛ был создан Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения – ВЭлНИИ. В 1959 году начался серийный выпуск грузовых электрово-зов переменного тока ВЛ60.

В связи с ростом грузооборота с 1961 года совместно с институтом создаются электровозы для вождения сверхтяжеловесных составов – модельный ряд от шестиосных электровозов серии ВЛ80 до двенадцатиосных ВЛ85. Большие партии грузовых электровозов были специально изготовлены для Финляндии (Sr-1), Польши (ЕТ-42), Китай-ской Народной республики (8G). Поставки электровозов типа Sr-1 в Финляндию, ЕТ-42 в Польшу, 8G в Китай свидетельствуют о высоком качестве продукции завода. В 1968 году создан тяговый агрегат для работы на открытых горных разработках – ОПЭ1.

Содружество науки и производства позволило создать в 1983 году двенадцатиосный грузовой магистральный электровоз ВЛ85, который считается одним из самых мощных в мире. ВЛ85 водит грузовые поезда на сложном рельефе Байкало-Амурской магистрали, при температуре окружающей среды от -60 ºС до +40 ºС.

В связи с возникшей в девяностые годы острой потребностью в железнодорожной технике для пригородного сообщения, НЭВЗ в 1994 году освоил ремонт электропоездов переменного тока серии ЭР9.

Завод начал серийный выпуск импортозамещающей продукции – грузопассажирских электровозов переменного тока ВЛ65

с 1995 г. организовал выпуск комплектов электрооборудования, предназначенных для установки на отечественных электропоездах постоянного тока ЭД4М производства Демиховского машиностроительного завода и ЭТ2М – Торжокского вагоностроительного завода.

с 1998 г. начал серийный выпуск пассажирских электровозов ЭП1.

Начиная с 1998 года, НЭВЗ практически ежегодно осваивал выпуск новых серий магистральных и промышленных электровозов.

В 1998 году НЭВЗом, ВЭлНИИ и фирмой ADtranz (ныне Bombardier Transportation) создан магистральный двухсистемный пассажирский электровоз с асинхрон¬ным приводом ЭП10. Согласно контракту для железных дорог России выпущена партия 12 ед.

С 1999 года завод серийно выпускал пассажирский электровоз переменного тока ЭП1. Электровоз ЭП1 может водить составы до 24 пассажирских вагонов, заменяет отечественные пассажирские электровозы ВЛ60ПК и ранее им-портированные из Чехословакии ЧС4, ЧС4Т. Электровоз зарекомендовал себя как надежная машина, способная водить поезда по всей России: от Полярного круга (депо Кандалакша) до Восточной Сибири (депо Белогорск). В 2007 г. выпуск ЭП1 прекращен.

В 2000 году создан опытный образец электропоезда переменного тока ЭН3.

В связи с ограниченными в этот период заказами основного заказчика – ОАО "РЖД", руководством было принято стратегическое решение о развитии направления "промышленный подвижной состав". В результате проработки этого направления и работы с потенциальными заказчиками появились новые промышленные локомотивы

С 2003 года, на замену устаревших серий тяговых агрегатов, ранее изготовленных НЭВЗом и Днепропетровским электровозостроительным заводом для ГОКов и угольных разрезов, предприятием освоен выпуск нового тягового агрегата НП1.

По заказу ОАО "Магнитогорский металлургический комбинат" (ОАО "ММК") изготовлен новый промышленный электровоз НПМ2. Электровоз предназначен для работы на электрифицированных железнодорожных путях металлургических предприятий. Заменяет работающие до настоящего времени промышленные электровозы IV-КП, выпущенные НЭВЗом в 50-х годах прошлого века, и ранее импортированные из Германии электровозы EL2.

В 2003 году НЭВЗ вошел в состав ЗАО "Трансмашхолдинг" (впоследствии АО "Трансмашхолдинг"), которое реализовало ряд мероприятий, направленных на финансовое оздоровление НЭВЗа, повышение эффективности управления производством, формирование устойчивого портфеля заказов. На заводе началось техническое перевооружение, благодаря которому стало возможно увеличение объемов выпуска продукции, создание и освоение производства новой техники.

4 тяговых агрегата НП1 были отправлены заказчикам – Качканарскому, Лебединскому ГОКам и "Карельскому окатышу".

Электровоз НПМ2 прошел заводские испытания и был передан заказчику – ОАО "ММК" для проведения испытаний в условиях технологического процесса комбината.

В декабре 2004 года изготовлен новый грузовой магистральный электровоз переменного тока 2ЭС5К "Ермак", который разработан совместно с ОАО "ВЭлНИИ" на замену ранее выпущенных электровозов переменного тока серий ВЛ80 различных модификаций, до настоящего времени успешно выполняющих стратегические задачи по перевозке различных грузов на железнодорожных магистралях России и стран СНГ, электрифицированных на переменном токе.

Начато его серийное производство электровоза НПМ2

Пассажирский магистральный электровоз ЭП1 был награжден Почетным дипломом регионального конкурса "Лучшие товары Дона" и стал дипломантом общероссийского конкурса "100 лучших товаров России" в номинации "Продукция производственно-технического назначения".

Для железных дорог Украины выпущен опытный образец магистрального электровоза 2ЕЛ5. В адрес ХК "Лугансктепловоз" осуществляется поставка электрооборудования для производства этих электровозов на украинском предприятии в кооперации с НЭВЗом.

Начато изготовление установочной партии электровозов 2ЭС5К.

С июля 2006 года начат выпуск локомотива 2ЭС4К ("Дончак") – магистрального грузового восьмиосного элек-тровоза постоянного тока с коллекторными тяговыми электродвигателями. Первый российский грузовой электровоз постоянного тока получил высокие оценки специалистов в ходе выставки железнодорожной техники, проводимой в Санкт-Петербурге в августе 2006 года.

В 2007 г. начат выпуск двух модификаций пассажирского электровоза ЭП1: ЭП1М – с новой кабиной машиниста в модульном исполнении для управления без помощника машиниста; ЭП1П – в котором, в отличие от ЭП1М, уменьшена конструкционная скорость и увеличена сила тяги.

Пассажирский магистральный электровоз ЭП1М стал лауреатом регионального конкурса "Лучшие то-вары Дона" и дипломантом общероссийского конкурса "100 лучших товаров России" в номинации "Продукция производственно-технического назначения". География поставок ЭП1М обширна. Они успешно работают во всех климатических поясах России: от Полярного круга и Северо-Западных границ страны до Восточной Сибири и Северного Кавказа и получили самые положительные отзывы железнодорожников.

С конца 2007 года начат выпуск односекционного четырехосного грузового электровоза переменного тока Э5К, который изготовлен на базе локомотива 2ЭС5К, а в 2008-2009 гг. осуществлялось его серийное производство.

Начато серийное изготовление 3ЭС5К – магистрального грузового 3-х секционного двенадца-тиосного электровоза переменного тока с коллекторным приводом, который также выполнен на базе 2ЭС5К с усилите-лем тяги – бустерной секцией. В 2007-2008 гг. электровозы серии "Ермак" (2ЭС5К) были отправлены на Одесскую железную дорогу.

Электровоз 2ЭС4К №15 был отправлен в адрес ХК "Лугансктепловоз", где был адаптирован для эксплуатации на железных дорогах Украины

Выпушен магистральный двухсистемный пассажирский электровоз, нового поколения с асинхронным тяговым приводом ЭП20, разработанный совместно с французской компанией Альстом Транспорт.
ЭП20 "Олимп" – современный электровоз с комплексом новых технических, экономических, экологических ре-шений, на основе модульной конструкции. Локомотив ЭП20 стал базовой платформой для создания новых серий пассажирских и грузовых электровозов.

В ноябре 2012 года тяговый агрегат НП1 стал лауреатом 15-го юбилейного Всероссийского конкурса Программы "100 лучших товаров России - 2012" в номинации "Продукция производственно-технического назначения".

Промышленный электровоз НПМ2 также стал Лауреатом Программы "100 лучших товаров России - 2013".

С 2013 года выпускается модификация НПМ2 – НПМ2М.

Были выпущены опытные образцы электровозов 4ЭС5К "Ермак", – одного из самых мощных элек-тровозов в мире, и 3ЭС4К "Дончак", которые предназначены для развития тяжеловесного грузового движения на же-лезных дорогах России.

В 2014 году по принципу единой базовой платформы создан магистральный грузовой электровоз переменного тока 2ЭС5 "Скиф". Выпущено 5 ед. электровозов 2ЭС5.

Электровоз 3ЭС5К стал Лауреатом Всероссийского конкурса Программы "100 лучших товаров России - 2014" в номинации "Продукция производственно-технического назначения".

В рамках импортозамещения НЭВЗ начал реализацию проекта по производству тяговых электродвигателей (ТЭД) четырех модификаций для тепловозов производства предприятий ЗАО "Трансмашхолдинг", – АО УК "Брянский машино-строительный завод" и ОАО "Коломенский завод": ДТК-417Ц,Р,П,К. Импортозамещающая продукция НЭВЗа призвана заменить тяговые электродвигатели производства ГП "Электротяжмаш" (г. Харьков, Украина). Реализация этого проекта осуществляется в рамках программы импортозамещения и входит в перечень приоритетных инвестиционных проектов Минпромторга России.

НЭВЗ стал победителем в специальной номинации «Лучшее предприятие-экспортёр в сфере международного инновационного сотрудничества». 

Пассажирский электровоз ЭП20 "Олимп" одержал победу в двух конкурсах: "Конкурсе РЖД на лучшее качество подвиж-ного состава и сложных технических систем" в номинации "Подвижной состав" и Программе "100 лучших товаров России-2016" в номинации "Продукция производственно-технического назначения", став Лауреатом Всероссийского конкурса и получив статус "Новинка".

Магистральный грузовой электровоз 3ЭС5К "Ермак" занял 2 место в "Конкурсе РЖД на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем" (номинация "Подвижной состав").

Освоено производство синхронного тягового агрегата АТ2С-2800/600 для дизель-генератора пассажирских магистральных тепловозов ТЭП70БС (Коломенский завод).

НЭВЗ занял два первых места в региональном этапе Всероссийского конкурса "Российская организация высокой социальной эффективности" - "За развитие социального партнерства" и "За развитие кадрового потенциала".

Магистральный грузовой электровоз 4ЭС5К "Ермак" стал победителем "Конкурса РЖД на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем" (номинация "Подвижной состав"), заняв почетное второе место.

Электровоз 3ЭС5К "Ермак" с поосным регулированием силы тяги участвовал в Конкурсе  Программы "100 лучших товаров России-2018" в номинации "Продукция производственно-технического назначения" и вошел в сотню Победителей, став Дипломантом конкурса.

В июне 2018 года состоялась презентация нового современного магистрального грузового двухсекционного электровоза переменного тока с асинхронным тяговым приводом 2ЭС5С. Проект реализован при поддержке Минпромторга России в рамках программы по импортозамещению. На базе электровоза 2ЭС5С  реализуется новый проект – трехсекционный  двенадцатиосный электровоз  3ЭС5С.

С февраля 2018 года на предприятии реализуется масштабный проект "Цифровой завод НЭВЗ".

В мае 2018 года более 2,5 тыс. новочеркасцев стали свидетелями  нового мирового рекорда, установленного Дмитрием Нагорным, трехкратным бронзовым призером Чемпионата  мира  по силовому экстриму. Он протянул  состав весом 388  тонн во главе с электровозом  семейства  «Ермак»,  соответствующий  весу четырехсекционного локомотива 4ЭС5К. Результат  занесен в   Книгу рекордов Гиннесса.

НЭВЗ стал Лауреатом  Первой промышленной премии OEE Awardз за реализацию проекта «Цифровой завод НЭВЗ» в  сфере цифровизации бизнес-процессов  в  номинации  «Лидеры цифровой трансформации в машиностроительном секторе».

В 2019 г.  НЭВЗ стал Дипломантом конкурса "Лучший экспортер Дона" по итогам 2018 года.

25 мая  2019 года впервые в истории завода для заводчан и их семей, горожан и гостей  города  был проведен День открытых дверей. В мероприятии участвовало более 7 500 человек. Для всех желающих были организованы экскурсии по заводу, осмотр кабины электровоза, фотозоны на Площади Трудовой Славы. Гостей встречал робот Гегель, песенные и танцевальные коллективы ДК НЭВЗа.

В декабре 2019 г.  НЭВЗ во второй раз стал Лауреатом Первой промышленной премии OEE Award, в номинации «Цифровое управление дискретным производством».

В ноябре 2019 года грузовой электровоз 2ЭС5С № 001 успешно прошел подконтрольную эксплуатацию на участке Артышта II – Алтайская Западно-Сибирской железной дороги. 

В декабре 2019 года электровоз 3ЭС5С № 001 успешно прошел подконтрольную эксплуатацию на участке Лихая – Батайск – Тимашевская – Крымская – Новороссийск и Крымская – Грушевая.