Презентация маневрового гибридного контактно-аккумуляторного электровоза постоянного тока ЭМКА2 состоялась на полях XI Международного железнодорожного салона техники и технологий "PRO//Движение.Экспо".

В торжественной церемонии приняли участие генеральный директор ТМХ Кирилл Липа и генеральный директор ОАО "Российские железные дороги" Олег Белозеров.

Маневровый гибридный контактно-аккумуляторный электровоз постоянного тока ЭМКА2 с асинхронными тяговыми двигателями и бортовым накопителем энергии является первым в новейшей истории российского транспортного машиностроения локомотивом такого типа. Свыше 90% используемых в конструкции локомотива компонентов имеют российское происхождение.

ЭМКА2 предназначен для работы в депо и на пассажирских вокзалах крупных станций, где по экологическим соображениям нежелательно использование дизельных двигателей. Может эксплуатироваться в условиях промышленных предприятий.

Электровоз способен работать от контактной сети или от бортового накопителя энергии. Он может заряжаться от контактной сети через штатные токоприемники 3кВ (как в движении, так и на стоянке) или от общепромышленных источников электроэнергии. Специальная зарядная инфраструктура для локомотива не требуется. Накопитель и тяговая система ЭМКА2 позволяют без подключения к контактной сети провести состав массой до 2000 т на расстояние до 14 км. Локомотив без поезда способен пройти за счет питания от батареи до 100 км. Два опытных образца литий-ионных накопителя энергии для контактно-аккумуляторного маневрового электровоза ЭМКА2 разработали в группе "ТехноСпарк".

ЭМКА2 - существенное достижение отечественной науки и техники. Маневровый электровоз создан впервые в практике российского транспортного машиностроения. В СССР серийно выпускались два локомотива такого класса - ВЛ41 (в 1963-1964) и ВЛ26 (в 1966-1967).