НЭВЗ проводит сервичное обслуживание своих локомотивов в течение всего срока эксплуатации на российских железных дорогах. Электровозы ЭП20 стали первой продукцией предприятия, поставляемой РЖД на таких условиях.

С 2012 года Российские железные дороги заказывают новую продукцию с одновременным подписанием договоров на сервисное обслуживание в течение всего жизненного цикла поставляемой техники. Для НЭВЗа первым таким договором стал контракт на сервисное обслуживание в течение 40 лет электровозов ЭП20. Специально для выполнения этих работ в 2013 году на базе локомотивного депо Москва-Сортировочная было создано обособленное подразделение НЭВЗа - Сервисный центр. В 2016 году, по мере увеличения пробега парка, объем работ по сервису электровозов ЭП20 значительно возрос. Поэтому часть работ стали проводить на Новочеркасском электровозостроительном заводе. В основном, это были замены изношенных цельнокатаных колес на колесных парах в тележечном цехе.

В марте 2020 года на НЭВЗе в электровозосборочном цехе №2 начал работать участок по ремонту пассажирских электровозов ЭП20. В дальнейшем этот участок стал полноценным производственным цехом и начал заниматься ремонтом ранее выпущенных на нашем предприятии локомотивов.

О том, как ведется ремонт ЭП20, нам рассказал начальник цеха ремонта подвижного состава Д.В. Гамзунов.

- Дмитрий Владимирович, ремонт локомотива — это работы по восстановлению его работоспособности. Какие виды ремонтов ЭП20 уже освоены на предприятии?

- Мы выполняем ремонты трех видов. Это капитальный ремонт (КР) - восстановление эксплуатационных характеристик, доведение локомотива до ресурса, близкого к полному. Средний ремонт (СР) выполняется для восстановления частичного ресурса. И внеплановый ремонт (ВР), в котором проводится переформирование колесных пар с заменой цельнокатаных колёс и обслуживанием тягового редуктора.

За период январь-июнь были отремонтированы 15 электровозов - по три единицы (КР и СР) и 9 локомотивов заходили на ВР. Планы второго полугодия намного больше - будут отремонтированы 39 электровозов ЭП20.

- Какие рабочие этапы осуществляются в ходе ремонтов?

- Работники цеха выполняют сегодня собственными силами работы по ремонту локомотива - от первоначального этапа (разборка и мойка) и до завершающего - подготовки и сдачи специалистам управления технического контроля НЭВЗа и представителям Центра технического аудита РЖД. Комплекс работ включает разборку и сборку тележек, формирование колесно-моторных блоков и их полную разборку, а также ремонт компонентов: тягового редуктора и тормозных блоков, подъем и посадку электровоза на тележки.

- Данный вид деятельности для предприятия является новым и несвойственным. Как это повлияло на работу?

- Да, технология проведения ремонтов значительно отличается от создания новой продукции. Однако знания и опыт заводских технологов при поддержке специалистов ТМХ-Инжиниринг позволили разработать и внедрить в производство ремонтные технологии, которые помогают нам выполнять ремонты на высоком уровне и поддерживать в рабочем состоянии электровозы ЭП20, особенно востребованные сегодня в условиях возросшего пассажиропотока.

- Каковы перспективы ремонтов ЭП20?

- В настоящее время на российских железных дорогах эксплуатируется по контрактам жизненного цикла 80 электровозов ЭП20. За техническое состояние которых НЭВЗ несет ответственность на протяжении всего срока их эксплуатации. Сервисное обслуживание всех электровозов ЭП20 выполняется фирменным Сервисным центром НЭВЗа (г.Москва).

Проведение ремонтов на НЭВЗе, заводе-изготовителе позволяет не только обеспечить высокое качество, но и иметь дополнительные рабочие места и объемы работы.

СПРАВОЧНО:

Выпуск электровозов ЭП20 начался на НЭВЗе с 2012 года. Комплектующие для его производства поступают из 20 регионов России. В последние годы предприятие успешно осуществило импортозамещение целого ряда важных агрегатов локомотива. В том числе, компонентов тяговой системы - тягового и вспомогательного преобразователей, токоприемников с пневмомодулями управления, кабины машиниста и санитарных модулей.

ЭП20 - первый российский двухсистемный электровоз, способный водить пассажирские поезда на линиях как с переменным, так и с постоянным током на скоростях до 200 км/ч. Локомотив оборудован асинхронным приводом на основе IGBT-транзисторов. Модульная кабина ЭП20 отвечает современным требованиям безопасности, эргономики, комфорта и эстетики. Примененная в кабине система обеспечения параметров микроклимата выполняет функции обогрева и кондиционирования с автоматическим поддержанием заданной температуры.

По большинству параметров электровоз ЭП20 находится на одном уровне с лучшими мировыми разработками, а по ряду характеристик превосходит их - более широкий диапазон изменения температур, питающего напряжения, увеличенные "плечи" обращения.